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路过青海湖、穿过关角地道、横跨可可西里、翻越唐古拉山，连绵近2000千米的青藏铁路被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。
“青藏铁路是中国活着界屋脊缔造的伟大古迹，是沿线各族人民的经济线、连合线、生态线和幸福线，是引领西藏各族人民奔向夸姣将来的金光大道。”西藏自治区铁路扶植运营事情办公室副主任格桑次旺如是说。
颠末13万名扶植者5年艰辛卓绝的奋战，降服了高寒缺氧、多年冻土、情况庇护这世界性“三浩劫题”，2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，西藏欠亨铁路的汗青竣事了。
记者领会到，青藏铁路从开通运营到2019年4月，中国铁路青藏团体公司累计输送搭客1.94亿人次，输送货品5.72亿吨。客、货输送量由2006年的648.2万人次、2491万吨，增加到2018年的3176.3万人次、4810.1万吨，年增加率别离为14.2%、5.6%，取患了杰出的社会效益和经济效益。
从121到3035
1959年，青海境内运营里程只有121.14千米的兰青铁路通车。从此，翻开了青藏高原铁路扶植的新篇章。
在构筑兰青铁路的同时，1958年西宁至希里沟段动工扶植，1975年铺轨通车到哈尔盖，1979年铺轨至格尔木，814千米的青藏铁路西宁至格尔木段工程构筑，前后用时21年，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日动工构筑，2006年7月1日全线通车运营。
此中，瓶颈性工程是全长4.01千米的老关角地道。因为受艰辛天然情况和那时施工技能前提等身分的制约，工程几度停工，直到1982年地道才正式通车，先后跨度25年。
“关角”，藏语意为“登天的梯”。关角山展线也叫“灯胆线”，本来火车颠末“灯胆形”的关角山展线盘山而行，必要两个小时，紧张制约了青藏铁路运输能力，成为那时青藏铁路的运输“瓶颈”。
2014年12月28日，用时7年扶植的新关角地道建成通车。地道全长32.69公里，均匀海拔3500米，是世界高海拔第一长隧。
时任中铁十六局团体青藏铁路西格二线工程批示部常务副批示长的刘海荣回想道：“在近7年的时候里，咱们前后霸占了长间隔浅埋砂层段、高压富水段施工和长间隔透风排烟等世界级施工困难，乐成为新关角地道扶植扫除停滞。”
新关角地道的通车，有用解决了制约青藏铁路西格二线运输瓶颈的困难，列车运行速率由本来老关角地道的60千米/小时晋升到140千米/小时，运营时候由本来的2个小时收缩为20分钟。
70年间，中国铁路青藏团体公司以加快度“奔驰”，管内铁路运营里程mlb運彩,从1959年的121千米增加到2018年的3035千米，铁路业务里程增加近11倍。
“第三极”的环保铁路
青藏铁路地处世界“第三极”，生态情况极其懦弱。
“鼎力施行‘绿色天路’工程，加大沿线环保力度，把青藏铁路扶植成为资本节省型、情况友爱型、生态文明型的高原铁路。”青藏团体公司不竭摸索顺应高原铁路特色的情况庇护办理模式，尽力连结“低碳环保绿色铁路”的佳誉。
该公司增强青藏铁路环保事情钻研和轨制扶植，在格拉段设置了15个污水处置装备站点，在拉日铁路设置了7个污水处置装备站点，重点对拉萨、那曲、安多、沱沱河等站区的污水排放举行治理，按期对全线各站点污水水质排放举行监测。
格拉段运行的客车全数采纳了全封锁的25T新型客车车体，车体不但有合用于高原的制氧供氧装备，还设有先辈的污水和污物采集体系。今朝，青藏铁路实现了地面和列车“零污染、零排放、绿色功课”的方针。
针对青藏铁路格拉段沿线散布有藏羚羊、藏野驴等珍稀野活泼物的现实，按照野活泼物的勾当纪律，以桥领路，该公司专门设置了26处桥梁和地道上方野活泼物迁移通道。
2004年以来的青藏铁路沿线野活泼物迁移监测数据显示，野活泼物迁移通道的利用率已从2004年的56.6%渐渐上升到了2011年今后的100%。
青藏团体公司经由过程点播沙生灌木草种和在（石）方格内助工引种沙蒿、柠条、花棒，人工繁育梭梭等沙生灌木举行人工造林，沙区植被盖度从不足2%规复到60%，铁路双侧完全规复了干旱草原地貌特性，创始了青藏铁路干旱荒凉区植物治沙的先例。
青藏铁路沿线可绿化里程1030千米，现在青藏铁路沿线绿化长度已达700余千米，占可绿化总里程的70%，形成为了一道千里“绿色长廊”。
“青藏铁路扭转了我的一辈子”
青藏铁路的开通，也动员了多量铁路职工的发展。
“青藏铁路扭转了我的一辈子。”1981年诞生的斯朗卓玛，是西藏第一代藏族铁路职工。自2006年6月在拉萨车站事情至今，她前后在客运员、助理值班员、规划员、售票值班员、车间党支部布告等多个岗亭事情过。
斯朗卓玛诞生在西藏昌都地域左贡县扎玉镇甲郎村一个农夫家里，兄弟姐妹8人，怙恃以种地为生。1992年，甲郎村的5个孩子有了去镇上读书的机遇，斯朗卓玛是此中一个。
2006年，斯朗卓玛结业落后入青藏团体公司拉萨火车站事情，前后荣获西藏自治区“巾帼斥候”、原铁道部“火车头奖章”、天下五一劳动奖章等20余项声誉。
1979年诞生的洛松次仁，是一位藏族动车司机。诞生在左贡县牧区的他，2003年从昆明铁路机器黉舍结业厥后到西宁机务段任机车乘务员。
“刚上班的时辰，我随着师傅张义民开的仍是内燃机车。内燃机车柴油机噪音很大，柴油味道很呛人，机车内空间还出格小。”洛松次仁说，“2015年，我开上了电力机车，空间大未上市,，噪音低，车上另有微波炉和洗手间。”
2017年，洛松次仁颠末严酷的测验，成为全路独一一位来自牧区的藏族动车司机。78岁的老母亲得悉这一动静，手舞足蹈，高兴地唱起了“北京的金山上”。
□采访手记
空想不灭 精力传承
本报记者 刘静
10多年来，记者屡次走上雪域高原采访青藏铁路，每次城市被人们身上包含的青藏铁路精力所震动，所冲动。
这一次，也不破例。
1919年，孙中山师长教师在《开国方略》中第一次提到“拉萨兰州线”。这个空想，在厥后的百年里成真了。
1954年，在“必定把铁路修到喜马拉雅山下”的号令下，数万铁路扶植者调集高原迎战世界性“三浩劫题”。以血肉之躯，在海拔5000多米的风火山建成为了最先的冻土实验工程。
2001年6月，青藏铁路二期工程动工，用时5年关于把铁路修到拉萨，具备光鲜高原特点和期间特性的“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精力，也由此孕育而出。
青藏铁路精力之火，点燃了几代人的空想与感情。现在，高原铁路成长的新征程已开启，新天路新空想，青藏铁路精力势必代代传承。
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发表于 2019-6-14 22:02:14
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