|
|
2006年，青藏铁路纵跨唐古拉，“钢铁巨龙”穿越世界屋脊。
青藏铁路唐古拉路线工人目送一列火车颠末（1月29日摄）。 新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄
随后，唐古拉路线工人代替扶植者，进驻“生命禁区”，养护维修青藏铁路这段海拔最高、灾难至多的125千米冻土路线。
春运时节正值寒冬，均匀海拔5000米的唐古拉山区风吹石头跑、雪打如刀割，氧气含量不到海平面的40%。
为确保火车平安通行，上百名路线工、劳务工苦守在这里，顶暴风战暴雪，解除冻土、大风、塌方等风险铁路平安的险情，用血肉之躯铸成一根根看不见的“轨枕”，托起青藏铁路平安运行的古迹。
石头都磨不透的“铁人”
早上8点半，天刚蒙蒙亮，洪亮的哨声划破唐古拉的安好。
32岁的工长扎西旺堆从床上一跃而起，穿衣洗漱在几分钟内完成。他一边系衣扣，一边往食堂快步走去，把一句话甩在死后：“今天上午有一个小时的维修‘天窗’，不加紧怎样行！”
青藏铁路通车已10多年。跟着需求不竭增长，天天运行的列车已达数十趟。
扎西旺堆用道尺检测轨道（1月28日摄）。新华社记者 周健伟 摄
扎西旺堆所说的“天窗”，是列车运行间隙的抢修铁轨时候，一次仅一个小时，可是要提早几个小时筹备。“必需分秒必争。”扎西旺堆嘴里嚼着饼子，一字一顿地说。
唐古拉极端高寒缺氧，快走两步就头晕眼花，胸口憋痛。工人们抱着20千克重的捣固机，身体陪伴着呆板轰鸣激烈发抖，将道渣捣实、固定。短短几分钟，汗水就在额头上冒出，又很快结成冰霜……
扎西旺堆满嘴胡茬、脸庞漆黑。本年是他在青藏铁路唐古拉线事情的第12个年初。这个藏族男人，在工友口中是连石头都磨不透的“铁人”。
扎西旺電感器,堆的家在拉萨，2003年头中结业时，他从教员口中据说铁路修到了唐古拉山，今后会必要不少铁路工人，就报考了包头铁道工程学院的中专班，成为定向培育的西藏第一代藏族铁路工人。
青藏铁路通车的第二年，扎西旺堆结业，分派到唐古拉路线车间。从铺道渣，清筛收拾道床、边坡，到改换、放正和补缀轨枕，调解道岔，拨正路线，再到起道捣固……扎西旺堆随着老铁路工人学起，把握了十几道工序，稚嫩的双手也垂垂长出一层又一层老趼。
扎西旺堆跪在铁轨上察看铁轨程度高度（1月28日摄）。新华社记者 周健伟 摄
如今，扎西旺堆卖力起道捣固前的轨道数据检测事情。这请求纯熟应用轨检小车、道尺等，服膺两个铁轨的轨距和程度凹凸范畴，“差一毫米，就会影响搭客在火车上的恬静度，铁轨的利用寿命也会收缩。”
“当铁路工人，干的就是‘硬活’，就要敢碰硬。”大大都时辰，扎西旺堆必要跪在铁轨上，侧身面颊贴地观测铁轨的程度高度是不是达标，天天均匀要跪下三四百次。长此以往，扎西旺堆除手上的老趼，膝盖也磨出厚厚的趼子。
为铁轨而苦守的人们
唐古拉山的冬日时候跨越半年，最低气温达零下40摄氏度。面临艰辛的天然情况和卑劣的天气前提，唐古拉路线工人没有畏缩、没有牢骚，在人类难以保存的情况下，缔造了4300多天平安运行的记载。
青藏铁路唐古拉路线工人在风雪中前行（1月29日摄）。新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄
10多年来，唐古拉路线车间所有工人和劳务工在两根铁轨上事情，也在两根铁轨上糊口。车间22名职工、88名劳务工，天天想着的就是确保青藏铁路通顺，让每辆列车平安安稳经由过程。
“来到雪域高原，咱们就爱上这片地皮；既然选择这份职业，咱们就只顾风雨兼程。”驻地楼道里的口号道出了工人们的心声。
青藏铁路唐古拉路线工人在举行保护功课（1月28日摄）。新华社记者 周健伟 摄
四蒲月份已经是春暖花开的季候，可是唐古拉山仍然处在冰雪期。2015年5月的一天，在风雪中劳顿了一天的职工带着倦怠进入梦境。清晨1点多，短促的德律风铃声把大师唤醒：“告急使命，K1309—K1316段路线被大雪掩埋，影响行车，必要当即施工抢险。”
车间党支部布告郭登岭、车间主任李彪林当即率领应急队赶往现场，发明路线积雪已超过跨过轨面10多厘米，顿时带头组织职员清算。暴风混合着雪花打在脸上生疼，零下20摄氏度的气温刺骨严寒，应急队持续奋战5个多小时才将积雪清算终了。
青藏铁路唐古拉路线工人维修铁轨（1月28日摄）。新华社记者 周健伟 摄
可是，他们还没来得及洗把脸，又有道岔因积雪积冰没法转换，职工们又投入另外一场战役，直至清晨八点半积雪才全数清算完。唐古拉初升的向阳下，一列客车平安驶过，每名工人漆黑的脸颊上，都弥漫着骄傲和自豪。
“这在唐古拉早就成为了家常饭。”唐古拉路线车间副主任马祎俊说，10多年来，大师累计完成为了近10万个数据的观测记实和收集收拾，针对雪域高原冻土变革纪律和特色，依照“冬病夏治，夏水冬防”的思绪，冬防断，夏防胀，暑防洪，年龄两季防变革，确保世界最难保护铁路的满有把握。
挺起搏斗者的丰碑
巍巍唐古拉，挺拔入云天。
海拔5068米的唐古拉火车站是无人值守火车站，每一年一半时候都耸立在风雪中。只有少数列车为了姑且会让，才在唐古拉站短暂泊车。
车站可以没有站长，可是，铁轨离不开路线工。扎西旺堆和工友们持久守护唐古拉线的铁轨，很多人得了高原病。
青藏铁路唐古拉路线工人用道尺检测轨道（1月28日摄）。新华社记者 周健伟 摄
2006年，青藏铁路格拉段开通运营之初，车间为解决职工就餐问题创办了食堂。可是由于糊口情况艰辛、天然前提卑劣，聘任的厨师不到两个月就走了。
时任工长李彪林看在眼里、急在心上，硬是让老婆关掉城里的美容運彩現金版, 用品店，把3岁孩子扔给屯子老家的怙恃，随着他来到唐古拉为工友们掌勺做饭。
李彪林说：“作为雪域天路上的守护者，双肩挂雪、面临北风苦守在铁路上，就是为了守护每名搭客的归程。”
李彪林和他的工友们说不出甚么豪言壮语。就是如许一群平凡人，在年复一年、日复一日的普通劳动中，铸就了不服凡的人生。前几年，路线工余国军的老父亲因病忽然归天，因为手机通信不顺畅，当他得悉后已经是第二天，加之工区离西宁1300多千米，要赶归去最快也得3天。说到这里，他再一次流下了泪水。
火车在唐古拉山区行驶（1月29日无人机拍摄）。新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄
2月初，一场大雪降在唐古拉山，莽莽雪原上，一趟趟火车飞奔而过，铁路工人远远地敬礼，但很少有搭客注重到这一幕。马祎俊说：“只要火车安稳平安地驶过，就是最大的骄傲和自豪，咱们甘做看不见的‘轨枕’。”
在方才曩昔的2018年，中国铁路青藏团体有限公司搭客和货品发送量别离达1655万人次、3400多万吨，同比别离增加10.3%、5.8%，此中搭客发送量创汗青新高。本年春运时代，青藏铁路估计将发送搭客148万人次。
在“生命禁区”，唐古拉路线工人用生命守护天路通途，挺起一座搏斗者的丰碑。
肉丸机,
揭阳防水, |
|
发表于 2019-6-14 15:07:52
收藏